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  这就是赤裸裸的耍无赖了。要解释这个问题,咱们得把高度提高到全球能源安全、中国的国家战略层和环境保护上面去了。什么?你不听,不管你的事?好吧,我也不多说了,

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  回到主题,比亚迪用13年建立的王朝,13年是什么概念,王朝又意味什么?

  世界上辆汽车诞生于6年,距离今年刚好年。新辆汽车诞生于1956年,距离今年60年。如果坚持时代的精神,中国汽车真正发展60年,到今天不知道结果会怎么样(可参考韩国本土汽车发展的历史)。而中国汽车从1984年开始走上了合资的不归路,拿着微博的代工费,做着市场换技术的梦。从1996年以后,民营汽车企业走上历史舞台,而比亚迪属于比较晚进入的,那是2003年,距今年仅仅13年。

  正所谓天下武功唯快不破,加倍的动力提供加倍的自信和激情。秦的出现将中国品牌汽车百公里加速世界排名提升了至少50名以上。唐的出现,让中国品牌汽车首次进入世界百公里5秒内阵营,

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  世界汽车发展了年,中国汽车发展了60年,合资了32年。对于普通老百姓来讲,汽车发生了多大的变化?外资品牌越来越多的涌入中国,代车主是在合资下完成了对汽车的启蒙,后人在父辈、老司机和媒体的教诲下,继续揣着机械钥匙,开着手动挡上路“享受驾驶乐趣”,驾校里的学员仍然在扳着沉重的方向盘,吃力的拉着手刹,在抖麻了的教练车里练着怎么控制离合。几十年了,我们看到老掉牙的桑塔纳捷达等仍然霸占着销量前列,就算再过10年,又能怎么样?我也曾经开了五年某合资品牌的手动挡汽车,我想说真的够了,难道我们就不能享受一下高科技吗?直到秦的出现,让我看到希望。自动挡、涡轮增压、双模混动、全车无铅铁电池、遥控驾驶、360度全景影像等等几十项科技配置,关键还完全是咱国产的。现在可以这么说,365官网秦才是款真正意义上能代表中国的汽车。

  这时候有个声音又出来了:电机加速本来就快,有什么了不起!

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  说到这里可能有人要提醒我了:迪粉又开始吹了,就你秦代表中国车?其他车都不算车了?首先,合资车不能当中国车吧,只能算中国人代工生产的,核心技术部件,包括外形设计基本都是老外说了算。不可否认,合资车也有做的好的,当然价格也不便宜,不仅不便宜,还有可能加价减配。其次,汽车的核心零部件还需要依365体育靠进口组装的,不能算真正的中国车吧。秦,从外形和内部发动机变速箱和三电核心部件,包括控制软件都是中国人自己设计生产,这在全球来看都是独此一家。正因为如此,已故原乘联会会长饶达老先生成为了秦的首批用户,他的父亲就是汽车工业之父饶斌,新辆汽车诞生在他手里。两代人分别证明着中国汽车的发展历程。秦,算是在饶达老先生有生之年圆了他的中国汽车强国梦。而秦,仅仅是比亚迪王朝的一个开始。。。

  因为说不说都会以不可逆转的国家意志去执行,全面电动化是大势所趋,你就算不满也无济于事。(

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  比亚迪王朝系列的核心竞争力是什么?到底牛在何处?在我看来必然是技术和创新。这时候可能又有人提醒我了:就你比亚迪,连外形都是山寨别人的,跟我谈技术?你的技术也是山寨别人的吧?对这样的质疑可以理解,还真的被问的没脾气。谁叫你比亚迪2003年才进入汽车行业。如果你在100多年前诞生,与奔驰福特同岁,按照比亚迪的创新,结果会是怎么样?在质疑这个问题的时候,你可以看看其他车企的发展历史,丰田起步阶段外形山寨历史长达30年。比亚迪曾经走过的外形设计之路,如今其他国产品牌正在上演。作为后来者,不可能重复前人走过路一成不变的再走年,站在一堆巨人肩膀上消化吸收,再进行技术创新,这样社会才能更快的得到发展。比亚迪的过人之处在于敢做敢拼,不惧技术权威,多部门的垂直整合创新,充分发挥年轻人的斗志,提供良好的技术创新的摇篮。

  再牛的技术,终是要为产品服务的,不能民用化只能躺在实验室里的写论文拿奖金的技术我觉得是耍流氓(比如各种昙花一现的新电池技术新闻),把技术卖的太昂贵,让老百姓难以享受到科技的实惠的也是耍流氓

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